Всемирный банк: что мешает Среднему коридору быть более эффективным
Всемирный банк опубликовал доклад, посвященный Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), или Среднему коридору (СК), как еще называют этот путь, проходящий через Центральную Азию и Кавказ. «В докладе рассматриваются приоритетные меры, которые могут содействовать Казахстану, Азербайджану и Грузии в трансформации этого мультимодального железнодорожно-морского коридора в важный и надежный торговый маршрут», – отмечается в пресс-релизе к докладу.
Внимание – на коридор Полностью доклад называется так: «Средний торгово-транспортный коридор: необходимые действия и инвестиции, чтобы к 2030 году в три раза увеличить объемы грузовых перевозок и вдвое сократить время в пути».
Иллюстрация: доклад Всемирного банка
В документе отмечается, что Средний коридор привлекает «повышенное внимание после вторжения России в Украину». Этот путь позволяет «диверсифицировать торговые маршруты и повысить экономическую устойчивость, снизив зависимость от коридоров через территорию России». Грузоотправители начали им активно пользоваться, но это «быстро показало пределы возможностей коридора». «Пропускная способность СК не была исчерпана, однако проблемы с пересечением границ, перевалкой и координацией привели к очень большим задержкам в перевозках и последующему возвращению к альтернативным коридорам», – говорится в докладе. Приводится статистика: в 2022 году объем контейнерных перевозок по СК вырос на 33% по сравнению с 2021 годом, но за восемь месяцев 2023-го он сократился на 37% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.
Список проблем
«В настоящее время операторы отдают предпочтение черноморскому маршруту, поскольку соответствующая инфраструктура в Турции неэффективна либо отсутствует, – говорится в документе Всемирного банка с пометкой, что в докладе рассматривается маршрут, проходящий по территории Казахстана, Азербайджана и Грузии, а маршрут, захватывающий Турцию, будет рассмотрен в в дальнейшем. – Грузоперевозки с использованием этого маршрута занимают в три раза больше времени в сравнении с Северным маршрутом (через Россию) и сопоставимы по срокам с морским маршрутом, что связано с многократным пересечением границ, перевалкой груза с одного вида транспорта на другой и организационной неэффективностью. В результате в трансконтинентальной торговле СК имеет более низкий приоритет».
Казахстан и Узбекистан свяжет новая железная дорога
Список проблем и ограничений, которые, по версии Всемирного банка, сопровождают ТМТМ, выглядит так:
- отсутствие координации и управления коридором;
- низкая эксплуатационная эффективность портов на Каспийском и Черном морях, а также морских перевозок по Каспийскому морю;
- отсутствие сквозной железнодорожной инфраструктуры;
- задержки на пунктах пересечения границы, где взаимодействуют операторы железнодорожного транспорта из разных стран;
- отсутствие единообразия и интеграции применяемых сторонами современных решений в области информационных технологий.
Иллюстрация: доклад Всемирного банка
В докладе отмечается, что при правильных инвестициях и стратегических решениях объемы торговли по Среднему коридору к 2030 году могут увеличиться в три раза, одновременно сократив вдвое время в пути по маршруту. «Это будет способствовать развитию местной и региональной экономики, а также принесет выгоду более широким слоям населения через создание рабочих мест, стимулирование спроса на вспомогательные отрасли и привлечение бизнеса», – считают во Всемирном банке.
Авторы доклада дают следующие рекомендации:
- переосмыслить СК в качестве экономического коридора;
- предложить логистические решения, охватывающие всю протяженность коридора;
- пересмотреть и упростить процедуры и документы;
- задействовать возможности, которые предоставляет цифровизация потоков данных;
- продолжить совершенствовать инфраструктуру и оборудование на протяжении коридора, четко определив приоритеты.
-
Карашаш Жандос
Карашаш Жандос
