В Air Astana объяснили частые задержки рейсов

Как взаимодействуют эти факторы и можно ли ими управлять, чтобы минимизировать задержки и их последствия для пассажиров и авиакомпаний?

Директор по оперативному управлению полетами авиакомпании Air Astana Сергей Халдеев рассказал о частых причинах сбоев в расписании и что делать пассажирам, чтобы избежать неудобств.

– Как составляется расписание полетов авиаперевозчиков и почему происходят задержки?

– Составление расписания рейсов – это сложный процесс, который состоит из многих факторов, включая график работы аэропортов, так как некоторые из них закрываются в ночное время. Например, это касается аэропортов европейских стран, а с 1 мая воздушная гавань Астаны не принимает рейсы ночью.

Также планирование рейсов основывается на таких факторах, как наличие мест на стоянке, аэропортовый слот, предоставляемый авиакомпании в определенном аэропорту в конкретное время, обслуживающего персонала и так далее. Расписание составляется с учетом транзитных пассажиров и их дальнейшего пути.

Задержку рейсов вызывают зачастую плохие погодные условия зимой в Казахстане, летняя загруженность аэропортов, например, Хитроу или Франкфурт, в Азии Сеул, а также технические причины. А недавно произошла серия повреждений воздушных судов в аэропортах, в том числе и градом.

Из-за повреждений были заземлены четыре самолета, что осложнило работу перевозчика. От града страдают и западные перевозчики, к примеру, в начале августа град повредил 16 самолетов канадского WestJet, что привело к отмене более 600 рейсов.

– Как одна задержка может повлиять на дальнейшее расписание рейсов?

- У группы компаний Air Astana два бренда: Air Astana и FlyArystan. Лоукостер Fly Arystan стремится к максимальной оборачиваемости воздушных судов- 30 минут на стоянку между рейсами, что делает его более доступным для пассажиров, но в то же время и более чувствительным к задержкам. То есть, если самолет задерживается, то происходит цепная реакция и задержки происходят на последующих рейсах этого же воздушного судна. К тому же несколько перелетов отрабатывает один и тот же экипаж, у которых может выйти рабочее время из-за задержек. И тогда приходится вызывать резерв. Но если задержка возникает за рубежом, то необходимо предоставить минимальный отдых экипажу, что приводит к большей задержке рейса.

– Как погодные условия могут влиять на пунктуальность полетов?

– Град может вызвать задержки из-за необходимости проверки и ремонта самолета. А в условиях тумана используются системы точного захода на посадку. И если аэропорты Алматы и Астаны по стандартам ИКАО позволяют самолетам приземляться при низкой видимости, то воздушные ворота в других городах Казахстана требуют более высокой видимости.

Разные аэропорты имеют различные системы захода на посадку, которым соответствуют те или иные типы воздушного судна. В результате пассажиры могут видеть, что один самолет приземляется, а другой – вынужден направиться на запасной аэропорт.

В зимний период играет важную роль противообледенительная обработка. Жидкость для деайсинга имеет ограниченное время действия. В зависимости от условий, это время может составлять всего 15 минут, и если самолет не вылетит в течение четверти часа после обработки, то процедуру придется повторить. Но мы должны придерживаться принципов безопасности полета и не выпускать самолет без обработки; а также в условиях низкой видимости – к выполнению рейсов. Безопасность – наш главный приоритет.

Бывает, что снегопады и туманы мешают работе целого аэропорта, некоторые рейсы отменяются или задерживаются. И те, что были задержаны сегодня, повлияют на пунктуальность вылета завтра. К примеру, если рейс из Франкфурта вылетел с задержкой, то самолет прибудет в точку назначения в Казахстане позднее, а значит, и в, условно, Шымкент он вылетит с задержкой.

Кроме того, разные лайнеры имеют разные требования к видимости. Например, Airbus A321 требует на 25 метров больше видимости для взлета, чем другие модели, а значит, не может вылетать в то время, как другие успешно стартуют, и ждать более благоприятных условий. Имеет значение и вес самолета, состояние взлетно-посадочной полосы и так далее.

Отмечу, что мы получаем специальные метеосводки каждые 30 минут, чтобы быть в курсе изменений погодных условий, а при значительных изменениях – незамедлительно. Международные требования, которым следует Air Astana для оценки состояния взлетно-посадочных полос, немного строже, чем у некоторых других авиакомпаний, что помогает обеспечить безопасность полетов.

– Как операционные проблемы, такие, как технические неисправности или нехватка персонала, влияют на расписание рейсов?

– Технические неисправности могут носить разный характер. Бывает, что самолет нельзя использовать по причине повреждения – птица попала в двигатель или камень – в лопасть. Однако существуют правила, стандарты, которые предусматривают возможные неисправности.

При незначительных – борт допускается к дальнейшей эксплуатации, но с ограничениями. Например, если не работает осветительный прибор, то самолет может быть допущен к рейсам в дневное время. Решение в таких случаях принимается согласно правилам эксплуатации воздушных судов.

А если, например, повреждено сиденье пассажира, то блокируется целый ряд и тогда это судно можно использовать при неполной загрузке салона.