Как в Казахстане будут «перевоспитывать» курьеров
В мае 2025 года в Казахстане был создан союз курьеров Qyzmet. Его основатель — предприниматель Алмас Мухаметов говорит, что это объединение, в первую очередь, призвано придать официальный статус для одной из «самых незаметных, но ключевых профессий в современной городской экономике». По словам Алмаса, «официальность» этой профессии поможет вывести курьеров из тени, а они, как подчеркивает спикер, являются «не временными исполнителями, а полноценными участниками экономики, особенно в условиях роста цифровых платформ». А значит, и требования к ним должны повышаться.
«Союз курьеров Qyzmet — это официально зарегистрированная общественная организация. Я выступаю ее учредителем. Главная цель объединения — формирование профессионального сообщества курьеров, просвещение и защита их прав. Мы хотим донести до работников этой сферы, что у них есть не только обязанности, но и права. Сегодня многие из них толком не разбираются ни в одном, ни в другом. Поэтому наша задача — обучать, информировать, помогать», — поясняет Алмас.
По словам Мухаметова, новый союз — это не просто группа в мессенджере, у организации уже есть устав, команда, юристы. В конце мая 2025 года прошел первый съезд. Уже заключены два меморандума о сотрудничестве. Один из них — с университетом AlmaU: юридическая школа при вузе, где проходят стажировку магистранты и выпускники, взяла на себя обязательство бесплатно разбирать кейсы курьеров на предмет нарушения их прав.
Доставка за доллар
Идея создать независимое объединение для курьеров родилась у Алмаса не на пустом месте. Он сам предприниматель с более чем 10-летним стажем. Но свой трудовой путь Алмас начинал с доставки — работал курьером в цветочном магазине. Он вспоминает, что тогда все было проще: фиксированная стоимость доставки, никаких скрытых комиссий. Однако к открытию союза Алмаса привели не воспоминания о прошлом, а несчастный случай, что произошел с одним из его сотрудников: тот, подрабатывая курьером, получил травму, а агрегатор, с которым он сотрудничал, просто заблокировал его аккаунт без объяснений, не предоставив страховых выплат и не приняв участия в лечении.
Тогда Алмас задумался о создании профсообщества, но, прежде чем зарегистрировать организацию, он инициировал опрос среди курьеров на улицах. Рабочая группа интересовалась тем, насколько самим курьерам нужна такая структура и какие проблемы она могла бы решить. На основе опроса собрали более 150 проблемных пунктов: от безопасности и условий труда до взаимодействия с платформами и местными властями. «Сейчас с ними не работает ни одна структура. И это бьёт по всему: и по безопасности, и по доверию, и по справедливости», — говорит Алмас Мухаметов.
Более того, выяснилось, что единственная активная группа, объединяющая курьеров, — просто чат в мессенджере, где сидит около 50 тысяч человек.
«Им управляют люди, которые даже не живут в Казахстане. Они не знакомы с местным законодательством и не могут эффективно помогать. И в целом это не безопасно, учитывая, что большинство курьеров — молодые ребята. Это «тестостероновая бомба» в спящем режиме. Они видят, что происходит, видят, сколько зарабатывают, как к ним относятся и т. д. И если не создать для них пространство для диалога и защиты, рано или поздно социальное напряжение выйдет наружу», — считает Алмас.
Проанализировав ситуацию, Мухаметов решил — союзу быть. Юридическая регистрация заняла несколько месяцев.
«Мы долго доказывали свое право на существование, и только с четвертой попытки в Минюсте нас услышали. И даже на уровне вице-министра признали: да, такое объединение необходимо, потому что мы стремимся не к борьбе, а к профессионализации этой сферы, — поясняет он. — Курьеры пока — не сообщество и не профессия с точки зрения законодательства. Они не фигурируют в официальных отчетах, никто не говорит, сколько их и в каком они положении. Хотя только в Алматы, по нашим подсчетам, — около 40 тысяч курьеров. А если добавить Шымкент, Астану, регионы — их число может перевалить за сотню тысяч человек».
Не все «белые и пушистые»
Алмас признает: курьеры не идеальны. Некоторые нарушают ПДД, в особенности если передвигаются на мопедах или самокатах, грубят клиентам, халатно относятся к работе и т. д. При этом многие курьеры «ездят как безумные», потому что, уточняет собеседник, «иначе не заработать».
«Люди «летают» по улицам, нарушают ПДД, потому что каждую минуту теряют деньги. Особенно это касается арендаторов самокатов. Нужно запретить поминутную оплату самокатов и внедрить пакеты по 15, 30, 45 минут. Тогда никто не будет гнать на скорости 40 км/ч по тротуару, сбивая прохожих. Рынок толкает людей на неадекватные действия — ради выживания. Это опасно и для них, и для горожан», — говорит Алмас.
В то же время спикер подчеркивает, что прежде чем предъявлять требования, необходимо предоставить людям статус, а затем уже обучать элементарной этике, ПДД, внедрять стандарты. Тогда можно требовать и качество, и дисциплину, и сервис. При этом Алмас отмечает, что признание профессии не означает, что можно все позволять. «Нарушителей нужно отсекать. Если человек хамит, небрежен, нарушает ПДД — за это должны быть последствия», — уточняет он.
Тяжела и неказиста жизнь курьера-мопедиста
Сейчас, по данным Мухаметова, ситуация такова: чтобы начать работать, курьеру нужно зарегистрироваться через посредников, которые удерживают часть его дохода. Плюс — комиссии агрегаторов. В результате от своего дохода курьеры отдают порядка 40% только за комиссии. О социальных и пенсионных отчислениях речи и вовсе нет.
«Условия оплаты также вызывают много вопросов. Например, агрегаторы берут с ресторанов от 17 до 40% с каждого заказа. Например, при заказе на 10 000 тенге фиксированная ставка курьера за доставку — допустим, 1200 тенге. Из этой суммы агрегатор удерживает от 25 до 45% — в зависимости от платформы. После всех вычетов курьеру остается от 600 до 900 тенге. Но и это еще не все. Чтобы зарегистрироваться в системе, курьер должен оформиться в таксопарке. Это юридические лица, с которыми агрегаторы заключают договор, чтобы не брать курьеров в штат. Посредники дополнительно удерживают еще 15–20% от заработка курьера. В итоге реальный доход с одной доставки может составлять всего 400–500 тенге, — подсчитал Алмас.
Поэтому одно из важных направлений в работе союза — диалог с сервисами по доставке, вроде «Яндекс», Glovo, Wolt, Chосo и т. д.
«Мы не выступаем против агрегаторов — мы против несправедливых условий, в которых сегодня работают тысячи курьеров. Наша цель — выстроить с ними социальный и правовой диалог, сделать взаимодействие прозрачным и равноправным», — заверил Алмас.
Если представить, что профсоюзу удалось договориться с агрегаторами, курьеры прошли обучение, повысили квалификацию и, как следствие, стали зарабатывать больше — встает вопрос: как это повлияет на конечную стоимость доставки?
«Сегодня многие люди используют подписки. Это выгодно, и в Казахстане такой формат становится нормой. Поэтому даже при увеличении оплаты труда курьеров, цена на доставку останется прежней, но агрегаторы, возможно, будут зарабатывать меньше. Если они попробуют поднять цену, рынок их не поддержит. Люди просто откажутся платить по 10 тысяч тенге за подписку вместо получтора-двух тысяч. Также никто не будет платить три тысячи тенге за доставку гамбургера, который сам столько и стоит», — ответил Алмас.
Школа курьера
Сейчас в Союзе курьеров разрабатывают на базе AlmaU учебную программу, чтобы запустить образовательные курсы для курьеров по трудовым правам, безопасности дорожного движения, налогообложению и цифровой грамотности. Также начали переговоры с Союзом автомобилистов, чтобы привлечь экспертов по безопасному поведению на дороге. Планируют сотрудничать с автошколами. Занятия будут проводить как в онлайн-, так и в офлайн-формате.
«В будущем на базе нашего объединения мы создадим полноценную «школу курьера». Это будут не многомесячные курсы, а 7–10 уроков с нужной информацией. Это даст возможность хотя бы какой-то части курьеров, кто пройдет обучение, повысить и уровень своих знаний, и дисциплины в профессии», — надеется Алмас.
В рамках союза также планируют запустить партнерский таксопарк — с прозрачными условиями, без скрытых комиссий. А в идеале — помочь курьерам самим создать свой таксопарк благодаря членским взносам в размере тысячи тенге с человека в месяц.
«Этого достаточно, чтобы арендовать небольшой офис, нанять бухгалтера и администратора. Это даст им независимость от посредников, которые сегодня зарабатывают на неосведомленности и уязвимости самих курьеров», — считает Алмас.
В союзе планируют наладить диалог с Минтруда — по статусу курьеров, трудовым правам, соцгарантиям и страхованию; с акиматами — по разработке правил передвижения и созданию курьерских карт с запретами на проезд в парках, спальных районах и на пешеходных улицах. Также поднимут вопрос об использовании автобусных полос. И, несмотря на амбициозные цели, в союзе принципиально не хотят получать государственное финансирование.
«Пока я в числе учредителей, никакой финансовой поддержки от государства мы получать не будем. Это моя твердая позиция. Мы должны сохранить независимость», — заключил Алмас Мухаметов.
