Новые маршруты через Казахстан: как реализовать амбиции транспортного хаба
Премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов на заседании Евразийского межправительственного совета предложил создать альтернативные транспортные маршруты в рамках ЕАЭС. Один из ключевых проектов – железнодорожная линия через Афганистан в Пакистан. Эта инициатива открывает для Казахстана прямой выход к Индийскому океану.
"Необходимо изучить вопрос создания альтернативных маршрутов, в которых были бы заинтересованы все государства региона. В этой связи хотели бы обратить внимание на проект железной дороги Тургунди – Герат, который способен обеспечить до 10 млн тонн грузоперевозок в направлении пакистанского порта Карачи, а также на иные крупные проекты в Афганистане. Предлагаем проработать вопрос об органичной интеграции этой весьма перспективной транспортной магистрали в действующую систему евразийских маршрутов", – отметил Бектенов.Это лишь часть масштабных планов: параллельно развивается восточная ветка международного транспортного коридора "Север – Юг". Ее пропускную способность планируют увеличить с 6 до 10 млн тонн к 2027 году. Вместе эти проекты формируют основу для превращения Казахстана в ключевой транзитный узел Евразии, решая задачу, поставленную президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым.
"Казахстан должен превратиться в важный транспортный хаб евразийского континента. Для этого нужно продолжить развитие железнодорожной инфраструктуры и модернизацию отраслей отечественного машиностроения", – подчеркивал глава государства.Президент также обозначил другую стратегическую цель – увеличить вклад транспорта и логистики в ВВП республики с нынешних 6% до 9% к 2026 году. Этот амбициозный план напрямую зависит от состояния и возможностей железнодорожного парка Казахстана. Модернизация парка как условие роста транзита В настоящее время размер локомотивного парка на железнодорожных сетях Казахстана составляет более 1,9 тыс. единиц, однако 52% из них изношены. В свою очередь износ парка грузовых вагонов составляет 54%, пассажирских вагонов – 42%. Это существенно снижает эффективность и надежность работы железнодорожного транспорта в условиях растущей нагрузки. Тем не менее железнодорожная сеть страны остается ключевым звеном в логистической системе Казахстана: ее протяженность превышает 16 тыс. км, а эксплуатационный грузооборот по итогам 2024 года достиг 272,1 млрд тонно-километров.
