Правила встречного разъезда на узкой дорожке: что ж ты, шофер, не сдал назад

Этот маневр, совершаемый водителями, когда они двигаются навстречу друг другу по дороге, проезжая часть которой включает в себя лишь одну полосу (например, внутри жилых зон и дворовых территорий), даже имеет официальное название – встречный разъезд. Но, к сожалению, хотя совершать эту фигуру автопилотажа приходится частенько и практика подбрасывает много разных непростых ситуаций, в действующих Правилах дорожного движения (утвержденным приказом министра внутренних дел от 30.06.2023 г.) правилам встречного разъезда уделен ровно один пункт.

А именно, из пункта 83 следует, что если "встречный разъезд затруднен и приоритетность разъезда не определена" специальными знаками, то:

• уступает дорогу водитель, на стороне которого имеется препятствие (скажем, припаркованная машина или упавшее дерево);
• на уклонах уступает дорогу водитель ТС, движущегося на спуск (но уклон должен быть обозначен знаками 1.13 и 1.14, т.е. больше 12%).

Проблема в том, что, например, на дорожках внутри дворов многоквартирных домов зачастую не наблюдается ни первое условие, ни тем более второе. Нет никаких препятствий, просто проезд тесный и огорожен бордюрами – так что пропускает лишь одну машину. А поскольку отсутствуют и специальные знаки, ни у одного из водителей нет приоритета. Вот уж действительно узкое место – как де-факто, так и де-юре.

Но ведь кто-то должен уступить, а именно сдать назад до расширения проезжей части. Кто – решают между собой сами водители. Но поскольку никаких авторитетных методичек нет, споры нередко перерастают в конфликты.

Представляется не совсем последовательным подход, когда законодатель, регулируя весьма подробно дорожное движение вообще, в подобного рода узких местах предлагает водителям разрешать задачки на свое усмотрение.

Что ж ты, шофер, не сдал назад Или, может быть, какие-то неочевидные "подсказки" в законодательстве есть? Действительно, одна такая имеется в Законе РК "О дорожном движении" в статье 53 "Права и обязанности участников дорожного движения", пп. 7) пункта 4 которой предписывает:

"Участники дорожного движения обязаны действовать добросовестно, корректно, быть внимательными и взаимно вежливыми, не создавать препятствий и опасности для дорожного движения".

Добросовестность предполагает, кроме всего прочего, что решение о том, кому именно из водителей придется сдать назад, должно быть объективным, оптимальным с точки зрения обеих сторон. И кстати, есть еще одна подсказка – из мирового опыта, а именно из венской Конвенции о дорожном движении от 1968 года, которую Казахстан ратифицировал 31.12.2009 года.

В пункте 2 статьи 12 Конвенции сказано следующее: