Как изменение движения на улицах Алматы повлияет на пропускную способность и бизнес, объяснили эксперты
Алматинские чиновники намерены бороться с проблемой пробок введением одностороннего движения на ряде крупных дорог. Изменить направление могут на восьми улицах. Специалисты считают, что нововведение увеличит пропускную способность.
"Совместно с профильными специалистами прорабатывается возможность внедрения одностороннего движения на улицах Тимирязева, Жандосова, Манаса, Мынбаева, Береговая, Армянская и Айманова. Также рассматривается улица Пушкина. Ожидается, что реализация новой схемы организации дорожного движения увеличит пропускную способность улиц до 20-25%, снизит уровень аварийности до 35%, а также существенно уменьшит нагрузку на ключевые транспортные узлы города", – сообщил руководитель Управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы Ержан Диханбаев.Материал по теме
Магистральные улицы Алматы могут стать односторонними
Заявление насчет улицы Тимирязева вызвало резонанс в обществе. Горожане не представляют эту проезжую часть односторонней. Тех, кто живет и работает в микрорайоне "Коктем-1", больше всего интересует, что будет c BRT."Мы к этой BRT привыкли. Я работаю в магазине напротив университета, мой дом находится на Желтоксан, чуть ниже Ташкентской (Райымбек батыра). Оттуда езжу по Желтоксан на автобусе, сейчас это очень удобно. Даже в часы пик долетаю не больше чем за полчаса. Но если BRT не будет, дорога будет занимать, по-моему, как минимум в два раза больше времени", – сказала жительница Алматы Жансая.
Фото: Zakon.kzЧиновники успокаивают: окончательное решение еще не принято. Специалисты выберут наиболее оптимальный вариант после тщательного изучения трафика.
"Именно улица Тимирязева нами сейчас изучается. Да, где-то пропускная способность улицы сильно уменьшилась. В связи с чем данный трафик перебросился на Аль-Фараби, и на Аль-Фараби мы сейчас видим большие заторы. Для решения этого вопроса, чтобы вернуть пропускную способность, рассматривается одностороннее движение по улице Тимирязева с переносом автобусных полос с центра улицы на края улицы Тимирязева", – уточнил руководитель Управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы Ержан Диханбаев.
Фото: Zakon.kz
Фото: Zakon.kzНа этом наполеоновские планы властей не заканчиваются. Чиновники еще хотят отдать полосы автобусам и троллейбусам на проспектах в верхней и нижней частях города. Центральные магистрали тоже должны стать более скоростными для общественного транспорта, заявили специалисты.
"Рассматривается обустройство выделенных полос на проспекте Аль-Фараби, а также на улицах Тлендиева, Шевченко, Курмангазы, Сатпаева, Утеген батыра, Рыскулова, ВОАД и на Северном кольце. Автобусная полоса способна перевозить более значительное количество людей, чем обычная автомобильная полоса", – добавил руководитель Управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы Ержан Диханбаев.
Фото: Zakon.kzОсобое внимание чиновники уделили проспекту Аль-Фараби. Это ключевая транспортная артерия Алматы, связывающая западные и восточные районы мегаполиса. Примечательно, что на Аль-Фараби нет светофоров и автобусных полос. Последний нюанс специалистов не устраивает.
"Хотим внедрить там (на Аль-Фараби) автобусную полосу. Сейчас заканчиваем разработку схемы организации дорожного движения, при этом полосы там не забираем, за счет сужения хотим сделать автобусную полосу. Сейчас, знаете, ширина полос составляет 3 метра 75 сантиметров. Данная ширина нам дает возможность за счет сокращения добавить автобусную полосу. Когда какие-то решения принимаем, всегда изучаем мировой опыт, делаем анализ, транспортное моделирование и после этого внедряем подобные новшества. Данная работа проводилась с осени прошлого года, сейчас уже завершаем, летом планируем внедрять не только на Аль-Фараби, но и на Саина, ВОАД, Северном кольце, Рыскулова. Хотим закольцевать вот эти улицы и сделать беспрепятственный проезд для общественного транспорта", – пояснил руководитель Управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы Ержан Диханбаев.Алексея Алексеева такие решения чиновников удивляют. Автоэксперт полагает, что введение одностороннего движения и выделение полосы для общественного транспорта только усложнит езду по городу.
"Для того, чтобы вообще что-то менять, нужны какие-то расчеты. Кроме того, чтобы сказать, что у нас увеличится пропускная способность, это надо доказать цифрами, а цифры акимат не представил. Такие изменения должны проводиться после глубоких аналитических исследований и общественных слушаний. Наиболее эффективно, когда люди могут ехать в обе стороны, а не в одном направлении. Те изменения, которые раньше были введены, они все сомнительные, по односторонним улицам. Пропускная способность города не может никак повыситься", – поделился мнением Алексей Алексеев.В правильности инициатив сомневаются и урбанисты. По их словам, односторонние улицы не безопаснее, а совсем наоборот.
"Эти инициативы обладают большим количеством минусов, нежели плюсов. Самое главное – вопрос безопасности. На односторонних улицах, так как они обычно довольно широкие, водители психологически предпочитают ездить с более высокой скоростью. Одностороннюю улицу пешеходам сложнее переходить, потому что большее расстояние за раз нужно преодолевать. Если, к примеру, на двухсторонних улицах можно дойти до середины, а потом дальше где-то есть острова безопасности, то на односторонних такого нет. Поэтому в этом плане односторонние улицы не очень позитивны", – отметил эксперт Urban Forum Kazakhstan Диас Маратулы.Урбанисты предупреждают: на односторонних улицах может пострадать бизнес. Практика показывает, что при движении автотранспорта в две стороны клиентов у предпринимателей гораздо больше.
"Есть такие исследования, в которых говорится, что одностороннее движение на бизнес влияет негативно. В частности, это зависит от направления. Улицы, ведущие в нашем случае на запад, то есть магистрали, по которым люди будут по вечерам с работы возвращаться, там еще нормально. Но вот на тех улицах, по которым жители будут ездить в город на работу с утра в основном, там, к сожалению, бизнесу станет совсем плохо. Потому что горожане ходят в магазины, в заведения не с утра, а по вечерам, поэтому ситуация для них будет хуже. Еще одно следствие – перепробеги: автомобилистам придется делать большие круги. А все позитивные последствия в виде того, что временно будет легче проезжать, улицы станут широкими, они быстро нивелируется в силу того, что большее количество людей начнут выбирать автомобили", – предполагает урбанист Диас Маратулы.
