Крушение самолета в Актау: расшифровка переговоров экипажа
Все началось в 05:13:31, когда произошел удар и сработала звуковая сигнализация отключения автопилота. В этот момент упало давление в третьей гидросистеме. Уровень жидкости там снизился до 0%. Положение рулей управления (ELEVATOR, AILERON, RUDDER) зафиксировалось в нулевом положении и осталось в нем до конца полета.
Затем, в 05:13:56, произошел второй удар, после чего командир связался с бортпроводником: – Алло, что случилось?– Взорвались два сидения, я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю.Затем приводится диалог пилотов с Грозным.
Фото: Министерство транспорта РКВ 05:17:07 экипаж заявил, что направляется в Минводы.05:18:58, по данным (FDR), сработала сигнализация EICAS CABIN ALT HIGH. В последующем полете это повторялось восемь раз.
В процессе переговоров они выясняют погодные условия в Баку и Махачкале. В итоге – принимают решение лететь в Актау.
В 06:22:24 экипаж приступил к выпуску шасси. Далее начался выпуск механизации, следом звуковая сигнализация.
В 06:27:58 зафиксировано столкновение самолета с землей с креном вправо 35 градусов.Кроме того, в отчете указано, как работали казахстанские службы.
